摘 要： 布線工藝對電子設備方艙電氣性能有著重要的影響，針對布線所要考慮的走線軌跡、電纜長度和電纜布設綁紮防護問題，結合工程實踐提出了電纜布設“定長定軌”工(gong)藝(yi)設(she)計(ji)方(fang)法(fa)，並(bing)介(jie)紹(shao)了(le)電(dian)纜(lan)布(bu)設(she)綁(bang)紮(zha)防(fang)護(hu)工(gong)藝(yi)，改(gai)變(bian)了(le)傳(chuan)統(tong)的(de)布(bu)線(xian)生(sheng)產(chan)工(gong)藝(yi)方(fang)式(shi)電(dian)纜(lan)製(zhi)作(zuo)的(de)滯(zhi)後(hou)性(xing)，有(you)效(xiao)提(ti)高(gao)了(le)布(bu)線(xian)施(shi)工(gong)效(xiao)率(lv)和(he)布(bu)線(xian)質(zhi)量(liang)。
車載電子設備方艙內部空間小，集成了配電箱、照明燈、空調、通風扇以及多台電子設備機櫃等，為使各電子設備互連互通，需要在艙內布設多種類型的電纜，這些電纜走線軌跡、長度和綁紮防護方式對電子設備方艙電氣性能和空間布局的美觀性產生很大影響[1]。因此，在電纜布設時需要考慮以下幾個問題：（1）設計有效合理的電纜布設空間走線軌跡, 以減少電纜之間的相互幹擾，力求布線整齊美觀；（2）為滿足車載電子設備方艙機動性要求，電纜布設時要求綁紮牢固，不允許鬆脫晃蕩導致電纜和設備接插件受力，影響電氣性能；（3）布線還要考慮電纜防護問題，一旦電纜布設防護不好，容易造成電纜損傷，也會對整艙電氣性能造成影響[2,3]。
本文結合工程實踐，針對車載電子設備方艙，提出了電纜布設“定長定軌”工藝設計方法，以及電纜布設綁紮防護工藝，為從事車載電子設備方艙布線工藝設計人員提供一些借鑒和參考。
1 電纜布設“定長定軌”工藝設計
電纜布設“定長定軌”工藝設計是依據方艙總體布局圖和電纜接線表，遵循布線原則，通過與結構設計師、電訊設計師和電裝工的交互，對方艙布線軌跡和電纜長度進行“定長定軌”工藝設計，最後借助布線軟件生成指導車載電子設備方艙布線的工藝文件，包括“布線工藝示意圖”、“電纜工藝下線/布線表”和“機櫃內電纜布線表”等。圖1為“定長定軌”工藝設計流程圖。
1.1 布線原則
車載電子設備方艙布線“定長定軌”工藝設計過程中須遵循如下原則：
電纜長度盡量短，以降低電壓損耗；
電源電纜(交、直流)、控製電纜和信號電纜盡量分開布設，以減少不同類型電纜之間的相互幹擾；
電台的天線饋線應單獨布設，拐彎時大圓弧過渡，露天部分盡可能短；
電纜不能靠近發熱元器件布設，以防受熱損傷或性能變差；
電纜布設時應有依托，相對固定，不允許鬆脫晃蕩；
布線時避開金屬銳邊和棱角，以防電纜絕緣層損壞,造成短路故障；
電纜布設彎曲半徑一般為電纜外徑的3倍～4倍，光纜布設彎曲半徑一般為外徑的15倍～20倍；
電纜布設長度應滿足設備接線要求，留有適當的餘量，以便維修。
1.2 “定長定軌”工藝設計的交互
要完成電纜布設“定長定軌”工藝設計，需要布線工藝師與結構設計師、電訊設計師和電裝工對電纜布設的相關內容進行交互，包括電纜走線軌跡、電纜布設所導致的相互幹擾以及電纜布設的施工等。交互是“定長定軌”工藝設計的保障，具體如下：
與結構設計師交互內容包括艙內外各電子設備的空間位置布局、艙內各明暗線槽的選擇和布置、電纜布設走線軌跡以及走線軌跡上電纜與電子設備、結構件有無幹涉現象等；
與電訊設計師的交互內容包括艙內外各電子設備的空間布局、電纜的連接關係、電纜走線軌跡以及各電纜線束相互幹擾問題等；
與電裝工的交互內容為艙內外電纜布設的可操作性和施工效率等。
通(tong)過(guo)與(yu)各(ge)專(zhuan)業(ye)人(ren)士(shi)的(de)交(jiao)互(hu)，能(neng)夠(gou)及(ji)時(shi)修(xiu)改(gai)和(he)完(wan)善(shan)相(xiang)關(guan)布(bu)線(xian)工(gong)藝(yi)文(wen)件(jian)，提(ti)高(gao)電(dian)子(zi)設(she)備(bei)方(fang)艙(cang)布(bu)線(xian)工(gong)藝(yi)設(she)計(ji)水(shui)平(ping)，使(shi)艙(cang)內(nei)布(bu)線(xian)軌(gui)跡(ji)更(geng)美(mei)觀(guan)合(he)理(li)，電(dian)纜(lan)長(chang)度(du)更(geng)精(jing)確(que)。
1.3 “定長定軌”工藝設計文件
根據布線原則與 “定長定軌”工藝設計的交互結果，布線工藝師借助二維或三維布線軟件，繪製“布線工藝示意圖”，並製定“電纜工藝下線/布線表”、“機櫃內電纜布線表”。
布線工藝示意圖：反映方艙艙壁預埋暗線管內、風道線槽內、地板下、機櫃兩側走線板上電纜走線軌跡和各電子設備空間位置等信息。
電纜工藝下線/布線表：包含了電纜規格、長度、電纜起始端電子設備的位置和布線軌跡說明等信息。
機櫃內電纜布線表：包含了機櫃內各層電子設備連接電纜的走線軌跡以及各設備端出口處電纜的預留長度等信息。
tongguoyishangsanfenbuxiangongyiwenjiandezongheyunyongzhidaodianzishebeifangcanggejieduandianlandezhizuohebushe，gaibianlechuantongdebuxianshengchangongyifangshidianlanzhizuodezhihouxing，jiangdilefangcangbuxiandecuowulv，quebaolebuxiandeyizhixing。
2 電纜布設綁紮工藝
為了滿足車載電子設備方艙機動性的要求，電纜布設需要綁紮牢固，不允許鬆脫晃蕩，避免車輛運動、顛簸、振動、加速和製動時電纜和設備接插件受力，影響電氣性能。綁紮材料主要有尼龍紮線帶和線扣座等。
2.1 尼龍紮線帶綁紮
yongyudianzishebeifangcangjiguineihepeidianxiangneidengchudianlanxianshudebangzha。shiyongzhaxiandaishi，zhuyibuyaojiangzhaxiandailadehenjin，shidianlanxianshuxiaxian，yibanyaoqiuzhahaohouzhaxiandaibuhuiyidongjike，zhaxiandaiweiduanqiegemianyaoqiupingzheng，bunengxiejianqie。
2.1.1 機櫃內電纜布設綁紮
機櫃走線板上電纜布設要求平整服帖，紮線扣綁紮間距均勻，距離為100 mm～150 mm。對於設備前維護機櫃，安裝跟線鋼帶用於各層電子設備電纜的走線，鋼帶上設計距離為50 mmdexiliekongyongyuzhaxiankoudebangzha。zouxiangangdaikeziyouwanqu，yiduanlianjiejiguizouxianban，yiduanyudianzishebeiguding，suishebeituilaergenjingenchu，dianlanbangzhazaizouxiangangdaishangbuyongshouli，rutu2所(suo)示(shi)。對(dui)於(yu)設(she)備(bei)後(hou)維(wei)護(hu)機(ji)櫃(gui)，在(zai)機(ji)櫃(gui)後(hou)安(an)裝(zhuang)走(zou)線(xian)杆(gan)，電(dian)纜(lan)沿(yan)走(zou)線(xian)杆(gan)平(ping)行(xing)走(zou)線(xian)，要(yao)求(qiu)電(dian)纜(lan)不(bu)扭(niu)絞(jiao)，用(yong)紮(zha)線(xian)帶(dai)對(dui)電(dian)纜(lan)束(shu)進(jin)行(xing)綁(bang)紮(zha)，綁(bang)紮(zha)間(jian)距(ju)均(jun)勻(yun)，距(ju)離(li)為(wei)50 mm～70 mm
2.1.2 配電箱內線束布設綁紮
配pei電dian箱xiang內nei線xian束shu布bu設she要yao求qiu排pai列lie整zheng齊qi，彎wan曲qu處chu有you適shi當dang弧hu度du。線xian束shu布bu設she完wan畢bi後hou使shi用yong尼ni龍long紮zha線xian帶dai進jin行xing綁bang紮zha，綁bang紮zha間jian距ju以yi線xian束shu粗cu細xi而er定ding，一yi般ban來lai講jiang線xian束shu粗cu的de綁bang紮zha間jian距ju長chang，線xian束shu細xi的de綁bang紮zha間jian距ju短duan，綁bang紮zha間jian距ju與yu線xian束shu直zhi徑jing關guan係xi
2.2 線扣座綁紮
線xian扣kou座zuo配pei合he尼ni龍long紮zha線xian帶dai使shi用yong，用yong於yu電dian纜lan的de綁bang紮zha固gu定ding。線xian扣kou座zuo種zhong類lei很hen多duo，使shi用yong較jiao靈ling活huo，在zai一yi些xie布bu好hao的de電dian纜lan無wu法fa固gu定ding的de地di方fang，可ke安an裝zhuang一yi個ge線xian扣kou座zuo用yong於yu電dian纜lan的de綁bang紮zha。根gen據ju安an裝zhuang表biao麵mian的de實shi際ji情qing況kuang，可ke靈ling活huo地di選xuan用yong螺luo接jie式shi、鉚接式或粘接式線扣座。如依靠電纜線束附近固定結構件的螺釘安裝一個線扣座用於綁紮；對於一些沒有螺釘或無法打孔處，可選用粘接式線扣座。線扣座綁紮示意圖如圖4所示。
3 電纜布設防護工藝
車載電子設備方艙布線過程中需要考慮電纜的防護問題，以防造成電纜損傷。特別是對一些艙外裸露電纜、有防水要求電纜和活動部位電纜都需穿套相應電纜護套進行保護；同時方艙艙壁和機櫃金屬薄板等處穿線孔也需防護。
3.1 電纜護套保護
3.1.1 波紋套管保護
用於艙頂部、載車底盤和駕駛室等位置不規則走線軌跡上電纜的保護。波紋套管具有一定柔韌性和承載強度，有聚乙烯、聚丙烯和尼龍等材料，根據使用環境選用。
3.1.2 熱縮套管保護
用於需防水電連接器尾部和電纜對接處的密封保護，如圖5所示。熱縮套管是一種當加熱到變形溫度時，能迅速收縮成細管,並緊貼在其附著的物體表麵,從而保證防水密封[4]。選用時主要考慮熱縮套管的收縮比以及熱縮套管、電纜和電連接器的匹配關係。
3.2.2 活用護線套防護
用於方艙艙壁和機櫃金屬薄板等處圓形、橢圓形、矩ju形xing以yi及ji一yi些xie不bu規gui則ze孔kong的de保bao護hu。根gen據ju金jin屬shu薄bo板ban厚hou度du選xuan用yong不bu同tong規gui格ge的de護hu線xian套tao，使shi用yong護hu線xian套tao時shi，沿yan金jin屬shu穿chuan線xian孔kong邊bian緣yuan進jin行xing卡ka套tao，操cao作zuo完wan畢bi後hou裁cai剪jian多duo餘yu部bu分fen護hu線xian套tao，對dui容rong易yi脫tuo落luo處chu可ke刷shua塗tu專zhuan用yong膠jiao進jin行xing粘zhan接jie加jia固gu。
4 結束語
針對車載電子設備方艙布線所要考慮的電纜走線軌跡、電纜長度和電纜布設綁紮防護問題，本文提出了電纜布設“定長定軌”工藝設計方法，並介紹了電纜布設綁紮防護工藝。通過實踐運用提升了車載電子設備方艙布線工藝設計水平，使布線軌跡更美觀合理,電纜長度更精確，有效減少了電纜線束相互幹擾，滿足了整艙電氣性能和車載機動性的要求；同時也改變了傳統的布線生產工藝方式電纜製作的滯後性，有效提高了布線施工效率和布線質量。
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